一直以来，MDX都是讴歌品牌的旗舰级SUV，去年，MDX经历了一次中期改款，在发动机方面，新车将过去的3.5L自然吸气发动机升级换代为3.0L自然吸气发动机+电动机的混合动力，同时在外观上也有所升级。动力的改变直接影响了消费税，这也使得MDX的价格直接下探到了70万元以内，在豪华SUV市场，讴歌MDX的品牌知名度在国内毕竟受限，价格的下探无疑将直接给予消费者更直接选择它的理由。
新MDX已经在6月3日正式上市，售价为69.8-84.8万元。各种高科技驾驶辅助系统是新车最大的亮点，除了搭载3.0升V6发动机+三个电动机所组成的动力系统外，新车还全系标配了VSA车身稳定系统以及分区显示屏等配置。接下来就让我们看看这款来自美国的“日本车”到底会给我们带来哪些惊喜。
外观方面最大的改变就在于采用讴歌的全新家族式前脸，取消了进气格栅中央粗壮的镀铬装饰，换为五边形进气格栅，配合下方全新设计的主动进气口，整体视觉效果更为凶悍。
MDX的科技配置，从外观上就能够找到。比如全景影像、前部雷达以及自适应巡航系统的摄像头，这些配置隐藏在简洁大气的外观中，展示出较强的设计功力。
前灯组采用了当下流行的LED组合式灯组设计，看着颇为前卫。在功能性方面，全自动头灯、大灯清洗等功能均有配置，并且这款车的雾灯也同样是LED光源，看着具有不错的科技感。
从侧面看去，这款车的轮廓显得很协调，平直的腰线给予了这款车简洁的侧面轮廓。车身尺寸方面，MDX混动版车型的长/宽/高分别为4985/1975/1715mm，轴距为2820mm。与这一级别的竞争对手相比，它的车身尺寸处在中游水平。
尾部的变化并不是很大，两条平直的腰线从车头延伸到了车尾处，加上层次感分明的车尾轮廓设计使得这款车从尾部看上去显得比较轻快。后雾灯和排气筒区域加装了镀铬装饰，造型更加年轻化。
轮胎和轮圈方面，将要上市的MDX混动版车型依据车型不同共有三种轮圈样式可供选择。我们这次试驾的是采用多辐铝合金材质轮圈的顶配车型，轮胎方面三种配置的车型均采用了尺寸为245/50 R20的马牌Cross Contact LX Sport跨界系列20英寸轮胎。
内饰的改变并不是很大，只是在一些细节上有所修饰，最为明显的地方就是取消了传统挡杆设计。换挡机构采用电子按键的方式，相比现款的换档杆设计更为时尚，不过驾驶者需要花一点时间来慢慢习惯。
双屏显示依旧是讴歌的特点，上方的屏幕主要显示车辆的娱乐互联系统，下方的屏幕则主要负责导航。这里需要小小的吐槽一下，讴歌的安全设计可能有些矫枉过正，一旦车辆处于行进间的状态，车载互联系统就无法设置任何与手机相连的操作了，也就是说，车开起来就无法操作蓝牙连接手机。这对于驾驶员来说，确实十分安全，但是当副驾驶席上有乘客时，就显得十分尴尬。
此外，讴歌MDX还具有丰富的主动安全配置，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持等功能。
第二排座位还准备了豪华的DVD影碟播放机，屏幕细长，可通过中控台和自带的遥控板进行操作。
空间与老款车型相同，新款MDX依然采用了2+3+2的七座布局。前排座椅保持不动，第二排座椅可以前后移动，当调节到中间位置时，头部和腿部都有着一拳的距离。由于第二排座椅可以前后滑动，所以第三排不会成为鸡肋，只是身材较高的人别坐进去就好。目前的二胎政策会让7座车型在国内越来越受宠。我个人觉得第三排的舒适性会成为越来越多7座车型比拼的地方。
动力方面，讴歌新MDX将搭载3.0升V6混合动力发动机，这套混合动力系统由发动机和三个电动机组成，其中一个电动机位于前轴，另外两个电动机位于后轴，其综合最大功率达到240kW，峰值扭矩391Nm，传动匹配7速双离合变速箱。
发动机最大功率为261马力(192千瓦)/6300转，可以在5000转时输出296牛·米的最大扭矩。位于变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛·米；驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛·米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛·米，相比搭载3.5L发动机的2014款车型而言动力方面有不小的提升。
悬架方面，它采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计。为了在舒适性和运动氛围的营造上更为妥帖，工程师还为这款车配备了自适应减振系统，可以在不同的驾驶模式之间切换悬架的支撑力度。
接下来我们看看这台车的四驱系统，MDX混动版车型搭载了一套名为“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驱系统，虽然也被简称为SH-AWD四驱系统，不过与传统动力车型上的四驱系统相比却有着很大的不同。它由分别位于变速箱和后轴的三个电动机和发动机提供动力，后轮由其中两个独立的电机驱动。
MDX的后轮由两个独立的电机驱动，因此这套四驱系统没有传动轴。电池组和电控单元布置在了车身中部，这就使得车辆的后排不会因为传动轴和混动系统而压缩乘坐空间。
前部的电机主要用于协助发动机驱动车辆，在制动和电池组电量不足时将回收或者是发动机产生的能量用于充电；而后轮则通过安置在后方的两个电机驱动，这两个电机集成在一起，通过一个单向离合器与后桥差速器相连，于是这两个电机可以独立驱动或者对单侧后轮实施反相制动，并通过这样的方式来实现四驱。
MDX混动版车型在转向时内侧后轮电机会降低甚至释放反向扭矩，同时外侧后轮电机增大扭矩输出，使车辆产生偏向弯心的转向力矩，更有利于车辆的灵活转向。虽然在传统结构的四驱车上也可以通过刹车系统对单侧车轮进行制动以及分动箱来实现类似的效果，但得益于电机的加入，这款车不需要依赖发动机扭矩和转速输出就能实现这样的效果。因此车辆动态响应能力会更好一些，当然也更为高效。
实际驾驶中会发现由于电机的物理特性在于几乎实时的最大扭矩输出，因此在三台电机的加持下，这台车起步姿态相当轻盈，不过当猛踩油门转变成发动机时，似乎能够感受到车自身重量带来的压力。驱动一个2吨重的大家伙，3.0升V6发动机似乎还是有一些力不从心，不过好在这辆MDX拥有四种不同的驾驶模式随意切换。
在切换四种动力模式时，最直接的就是方向盘的重量变化。切换到运动模式，转向死沉死沉的，如果开启这个模式在停车场里移动会非常头疼。在舒适模式下，转向变得很柔和，但行驶起来依然能感受到很强的回馈力度。MDX这种根据不同模式的转向变化只是采取增减助力的方式给驾驶者变换不同的驾驶感受，转向比依然保持不变。而例如像节气门开启时机等变化实际感受到的变化并不是很明显。
日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，会感觉舒缓的驾驶习惯更适合这台车。当然这并不代表它很“肉”，发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握。这台7速双离合变速箱很聪明，虽然在技术上不能和那些8AT、9AT相比，但换挡的平顺性非常好，而且它会随着你油门的力度来选择换挡时机，轻缓的踩油门，在普通模式下变速箱会在1700rpm左右进行挡位的提升。
自适应减振系统的加入使得这款车在应对路面颠簸时表现更为从容，在运动模式下也会更有底气。而若是以舒适模式行驶，在前排和第二排乘坐时都能获得相当舒适的乘坐感受。只是同大部分7座车型一样，由于第三排安置位置接近后轮正上方，因此乘坐舒适性会打一些折扣。然而在静谧性方面，这款车确实不负它旗舰车型之名，对路噪、风噪等控制都很不错。略显遗憾的是对这款搭载混动版SH-AWD四驱系统的MDX来说，除了常规的公路行驶外，弯道表现也是我们关注的重点，但受限于这次试驾活动的时间，我们未能体验到它的弯道动态表现。
点评：单从产品层面来衡量的话，新款讴歌MDX的综合表现还是挺不错的，均衡的底盘调校、合理的空间利用以及全新的混合动力系统都给了我较为深刻的印象。然而纵观整个国内豪华品牌中大型SUV的市场格局，摆在讴歌眼前的局面依旧很严峻，毕竟从品牌影响力和知名度来说，讴歌还有很长的一段路要走。
