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新一代宝马5系长轴的“三更”与“半YES”

新一代宝马5系长轴的“三更”与“半YES”

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人工智能朗读:

无论是贺涵的M760Li(变身网红车)还是唐晶的2系,要数路人车还得算是陈俊生的5系525Li。而我的前半生是并没有开过宝马的,那怕是销量最好的5系我也并没有机会驾驶过。

无论是贺涵的M760Li(变身网红车)还是唐晶的2系,要数路人车还得算是陈俊生的5系525Li。而我的前半生是并没有开过宝马的,那怕是销量最好的5系我也并没有机会驾驶过。直到上周在宝马南区的试驾活动里,我结束了我的前半生,开了一回全新宝马的5系长轴旗舰版车型。国产全新一代宝马5系诞生于号称“工业4.0”科技应用典范的沈阳新大东工厂。耗资76亿元人民币打造的新大东工厂,被媒体誉为宝马在全球最好的生产基地,采用尖端设备、大数据、数字模拟等加工手段,以此满足全新5系长轴版车型复杂精密的生产需求。

因为没有对比,所以在试驾的几天里,我没办法体会到新老五系迭代到底有多大进步。所以桂林南区试驾完后,我直接去了芳村宝泽店拿了一台宝马X1,表面上看X1和5系一个是SUV一个是轿车,没有太多的可比性,但对于新款设计和老款的调教之间舒适性的对比,希望帮助我能找出一点线索出来。

(宝马X1的试驾也快将为大家送上,预告一下)

新5系没上市时,“重点媒体”比小编我更早的试驾了新5系,上市后宝马说这一代的新5系变了!着力宣传“开宝马坐宝马”的新概念,如果新5系标榜的概念属实,那将是一个了不起的变化。对于国内最“貌合神离”的豪华品牌双雄,无论是官方微博两家相互调侃,还是官方微信上的海报互怼,宝马和奔驰在产品特性上还是有差异的, “开宝马,坐奔驰”这一约定俗成的产品定位已经在消费者心里根深蒂固,而现宝马要在舒适性上向竞争对手宣战了。

宝马南区老大梁坚在答谢宴上和媒体强调新一代宝马5系长轴的产品亮点,小编归纳为“三更”——更大的空间、更多的科技应用和更为舒适的驾乘体验。把舒适放在压轴亮点和新5系联系起来,这也许就是国产新5系长轴版的最大蜕变。我是个很懒的试驾小编,平时参加试驾一般都是抢副驾位置,最喜欢和有多年试驾经验的老司机一起,这个诉求业内佳知。这次宝马试驾要体验舒适,那就更是理直气壮的把副驾和后排都试了个通透。实事上,二天的体验里我个人认为宝马的说法还是有点儿靠谱的。

我要先说舒适 这应该是大家最关注的

汽车的舒适性是一个很多因素组合而成的整体印象,包括你身体接触到的如座椅、手上能摸到的车内材质、鼻子能闻到的气味和眼睛看到的装饰设计等等。在国内生产上市的全新5系属长轴版,轴距长达3米有余,所以在前后排座椅上无论是左右还是前后的空间在满员四个成年人的情况下,都是让人满意的。车内后排中间有突起来位置,我估计应该是的xDrive四驱系统放置传动轴的位置,所以我觉得四个成年人是这款车最合理的承载人数。

带加热通风功能的座椅。我在很多试驾稿中对这个功能都不遗余力的点赞,我的观点很简单,不带通风功能的真皮座椅对身体是不健康的,如果没有是对不起豪华品牌产品的售价的。在对比了宝马X1之后,我可以负责任的说新5系在座椅软硬度上的改善是明显的。后排座椅头部的软枕和可调方向的靠背,可以让你拥有符合自己坐姿角度的同时,对颈部位置有更好的承托。所以这些设计在车子还是静态的时间,让人能舒展躯干,舒适满意。在静态情况下“坐宝马”的说法是成立的。

能用手摸到的材质。中控和靠手位置用了真皮的包裹,手感比较硬。但这种软硬对于舒适性是没有影响的,主要别散发出不好的味道来就好。但是浅内色车型很容易脏,特别是升降窗按钮附近的位置,一不注意就会留下污迹。还有就是中控按钮的阻尼,相比奔驰的新E来说,还是差那么一点点。宝马的中控整体设计强调简洁而富有科技感,我的调性属于情怀类,所以我会觉得奔驰新E的中控更有汽车的韵味和格调。但这都是很主观的感觉,所以不必深究。

闻香知“宝马”,新5在车内除了真皮那一点点应有的气味外,竟然还会有熏衣草的味道!我开始以为车上老湿们新款的古龙水味,后来李子杨将副架存物箱里的电子香熏座抠了出来,我才发现原来现在的宝马的设计考量,贴心到了极致还自带电子香熏的效果。新5系在车内环境打造考量中,不仅只在嗅觉上功夫,还从视觉和听觉打主意。包括了精选的可调色氛围灯、英国顶级的B&W音响和全方位的隔声等等。

说到音响,新5系的隔音工艺的确了得,官方说如果必要,他们其实可以让发动机的声音一点都不渗进车内干扰音响音色。隔音仅在发动机舱内,还在于车窗玻璃和高性能低胎噪的倍耐力P7轮胎上。这此改进都不仅是为了“纯粹的驾驶乐趣”,而是宝马希望从5系开始通过舒适性的进化来愉悦自己品牌的消费者。

更大的空间和更多的高科技我就点到为止

在这次试驾的车队里,是2.0T排量的530Li和3.0T的540Li,全是高配版本。新5系长轴版车长超5米,轴距就三米有余。长宽高都比奔驰新E的要大一点,长轴版新5系比海外的标轴长133mm,比已经停产的老5系要减重130公斤。而操控上特别是弯道位置是宝马的看家本领,所以不会存在槽点可吐。

小编试驾的是新5系540Li,3.0T动力配8速手自一体变速箱,带xDirve四驱系统,在澎湃的动力输出和良好的地面附着力上没有任何挑剔的地方。我注意到新5系的悬挂采用了多连杆式结构,配有诸如DDC动态阻尼等的技术,这些调教会让新5系越来越向舒适方向靠拢。

宝马总有一些车载科技引领着潮流,例如可以无线链接CarPlay的功能,在配合无线充电技术下,可以让手机和汽车无线链接,这可是全球首台可以实现无线链接车载CarPlay系统的车型!不过苹果发布的IOS10后,相信会有更多的车型会跟这个功能。宝马新5系还有一个好玩的技术,那就是手势识别功能。它可以让你像武林高手一样隔空点穴,对着中控屏行进切歌、声音大小、调换电台等等的操作。当然这个功能也和苦练绝世功夫一样,得花点时间让车识别你的手势。

“半YSE”不是50分 而是一半一半的意思

在这个级别上,会不会把新5系作为首选?我觉得是一半一半。虽然说在新E和新5系之间,各有好处,但新E上市比宝马的新5系要早,而且各自潜在车主对所属品牌的忠诚度也十分之高。但正如之前我采访过的一位G-Class车主一样,他改变了家族里所有人对宝马的印象,选择了其它品牌。豪华车品牌的车主,有其覆盖很广的朋友圈,在不同的年龄他们对车的要求是会有所不同的。当那个级别的车给不了他们想要的安全、舒适或是品调时,他们将放弃之前的品牌。我之所以不把奥迪放在一起说,主要是奥迪现在已经在打价格战,对于降价我一直认为是最好也最有诚意的促销方式,但长远对品牌的影响也是存在的。

另外的一半一半我想说的是品牌自身,现在我们看到的宝马新5系,里面很多的配置都能在7系中找到。新5系的“越级享受”越的是自己品牌的旗舰产品,这对7系这个高一个价位也高一个级别的产品会产生什么样的影响?当然这个情况在奔驰新E上,我们也会同样发现,但S级已经在这个级别上的销量冠军,他不担心呀。所以我推断宝马的7系就卖得很尴尬了。

宝马和奔驰是最有代表的两对冤家,也是百年竞技场上同场的对手。他们的技术储备我相信是作为“小媒体”里工作的小编我所不能窥探全面的。就目前的新5系看,我觉得它就像穿上礼服后的径赛好手,看起来瘦脱了有肉。所以宝马的产品在国内向更舒适更大空间的方向转变,无论对消费者还是对企业产品的销量应该都有积极的影响。这也证明了中国市场真的足够的大,能让一流的外国产品为国人喜好而变。好事!(图文:陆泽彬)

[责任编辑:杨洋]