谷歌公司的Waymo无人驾驶汽车去年底已实现商用。
未来座舱将改变传统车内格局。
深圳商报拉斯维加斯1月9日电 今年的CES被称为“无人驾驶汽车的停车场”，无人驾驶成为了当之无愧的主角：汽车制造商纷纷将最新的概念车型开进场馆，芯片厂商则用大屏幕展示着自家的超强算力，有的企业甚至已开始描绘实现无人驾驶后的未来座舱。
今年有哪些最新无人驾驶技术发布？未来出行会是什么样的？无人驾驶离我们还有多远？深圳商报记者带你一探究竟。
科技企业“艳压”老牌车厂
CES汽车主题馆仿佛大型车展，只是这场焦点不再集中于奔驰、宝马等传统汽车品牌上，英伟达、高通、百度等科技企业占据了半壁江山。尤其是在无人驾驶领域，科技企业带来了全新的解决方案与系统升级，而传统车厂则更多的是展示外形炫酷的概念车型。
本届CES展会上，科技企业集体“炫技”，芯片巨头高通发布了针对无人驾驶的第三代车机芯片，将支持人工智能引擎；英特尔展示了装载Mobileye系统的宝马X5，全身带有12个摄像头，可达到L4无人驾驶级别；英伟达推出了全球首款商用L2+无人驾驶系统，可实现自动并道、变道、分道，并将于明年量产上市。国内方面，百度发布了新一代无人驾驶开源平台Apollo3.5，开放了复杂城市道路无人驾驶、车路协同两大核心技术方案，并对软硬件进行了升级换代。
反观传统车企，除展示概念车型外，奥迪带来了电动SUV etron，奔驰发布了新一代CLA的同时也展示了EQC电动SUV。相较科技企业，传统车厂更多在新能源汽车领域发力。
未来座舱标配VR和大屏
当汽车实现无人驾驶后，人类在车上可以干点什么？展示未来车内场景的概念座舱，成为了CES上的“吸睛”大户。总体来看，座舱最大的特点在于改变了车内格局，以及增加了更多更大的显示屏幕，为乘客提供更全面的娱乐互动系统。
在展会现场，记者体验了日本电装的概念车Urban Moves。通过人脸识别系统进入车内后，记者看到车内对向放置着两排座椅，中间的桌子以一块触摸屏作为桌面。在汽车行驶过程中，乘客可通过桌面浏览目的地餐厅、预约洗车加油服务、网上购物等，车内还配备了亚马逊的Alexa语音助手，可通过语音向汽车下达指令。
关于未来的乘车方式，另一种大胆构想是引入虚拟现实技术，戴着VR眼镜实现视频会议、观看电影、模拟车外场景等功能。今年奥迪就展示了沉浸式的车载娱乐系统。
无人驾驶将率先落地公交领域
见识了最新系统，体验了未来座舱，无人驾驶距离我们的现实生活究竟还有多远？为何还没有在路上看到无人驾驶汽车？百度无人驾驶高级研发工程师冯宗宝在接受深圳商报记者采访时表示，无人驾驶的普及目前受限于高昂的成本和有限的数据集，因此将会在特定场景下的公共交通领域率先落地。
“目前无人驾驶汽车上装载的传感器比整部汽车还贵，更多企业会选择将无人驾驶服务卖给公交公司或Lyft这类打车平台，而不是直接卖车给私人用户。”冯宗宝说。事实上，谷歌无人驾驶公司Waymo已在去年底商业化，在美国加州上线了全球首个无人驾驶出租车业务。Waymo负责人向记者表示，该项目运行状况良好。
另一方面，无人驾驶对场景的要求非常高。“无人驾驶是通过深度学习既有数据集来感知环境的，当它遇到没见过的场景时，处理能力就会受到限制。”冯宗宝说，这也是为什么大多企业选择在特定区域运行无人驾驶的原因。与Waymo同步，百度也在去年底将Apollo落户湖南长沙，测试无人驾驶出租车规模化运营。
芯片或成无人驾驶商用突破口
针对上述问题，芯片厂商带来了一些解题思路。“把高精地图还原成模拟场景后，利用超级计算机，无人驾驶系统可在一个月内路测上亿公里，与人工上路测试相比，大大提高了工作效率。”英伟达全球副总裁张建中告诉记者，无人驾驶场景受限的原因在于路测里程不够，图形处理出身的英伟达设计了路测模拟系统Auto Sim，整合了世界模型、汽车模型和交通场景，提高无人驾驶汽车路测和验证效率。
至于成本问题，强大的芯片算力有望代替昂贵的传感器，达到同样精确安全的感知效果。国内独角兽地平线展出了自主研发的Matrix无人驾驶平台。据介绍，结合地平线处理器在仅适用单目摄像头的情况下，就能实现地图采集和实时定位，相较激光雷达等方案具有极大成本优势。（特派记者 严偲偲 文/图）