广州日报2019年3月28日讯 AEB是一个缩写，全称是“Autonomous Emergency Braking”，又被称为“自动刹车”。即在行驶过程中，系统检测到危险不可避免，会主动介入，进行制动，降低车速至完全停止。不同车企对这套系统的称呼有不同，但有一点可以肯定，这不是ABS、ESP等大伙耳熟能详的电子系统的子系统，而是独立存在，成为ADAS驾驶辅助系统的重要组成部分。
值得注意的是，AEB只会在行驶方向上进行刹车，在整个刹车过程当中，不会进行主动避让。假如紧急制动的同时，需要紧急避让，以躲避危险，用户需要自行打方向盘，AEB不会承担“负责”。更为关键的是，AEB也不会承诺能够做到完全“刹停”，因为要做到完全“刹停”，除做出“刹车”这一动作之外，还取决于路面湿滑、刹车距离和刹车盘材料等物理因素。有一点可以肯定，AEB的出现，能够大幅降低交通事故的发生，尤其是车撞车的“追尾”和车撞行人的“碰撞”。
和人类一样，AEB有一双“眼睛”。不同之处在于，AEB的“左眼”为毫米波雷达，能在远距离侦测出车辆与障碍物之间的相对距离、相对速度、相对角度。AEB的“右眼”为影像辨识系统，能将障碍物的外观轮廓勾勒出来，并与数据库里的信息进行比较，判断“这是一个行人，还是一只动物”。
无疑，毫米波雷达发挥更大的作用，不仅因为侦测距离远，设备体积小，和易于安装；还在于抗干扰能力强，不受雨、雪、雾等极端天气的影响。不过，影像辨识也是不能缺少的。多数车企AEB系统都是采用“双重技术”，确保系统能够“看”得见。
及时刹停， 但被狠狠地“勒”一下
本期关于AEB的测试是在广汽智联新能源汽车产业园中进行，测试车辆为Aion S。在长直道上，驾驶员模拟分神情况：没有留意前方，脚也没有放在刹车踏板上。当测试车辆驶近，在马达驱动下，假人从左到右横穿马路，全程没有停止。当时车速维持在40km/h左右，假如没有AEB系统起作用，碰撞难以避免。
由于是模拟紧急情况，AEB从完成探测，到发出预警，再主动刹车，至最终刹停是“一气呵成”。当驾驶员“回过神”，车辆已经刹停在假人面前，整个过程在数秒内完成。假如没有AEB，驾驶员可能才刚刚反应过来，才开始“刹车”，制动效果（刹车后的速度、与假人远近）远不及AEB主动介入，碰撞是必然的，如果在真实街道上，后果不堪设想。
当然，这也不是没有代价的。AEB主动介入时，等于驾驶员用最大的力气“跺”下刹车踏板，中间没有任何过渡。车内的乘客都会被安全带狠狠地“勒”一下，毫无舒适感可言，吃惊乃至惊吓是难以避免的。但能够避免事故的发生，这种代价微乎其微。这也给大伙提个醒，行驶过程中，一定要系上安全带，不管是座前排，还是座后排。
超过40km/h，AEB也能激活
很多人对于AEB的认识存在一个误区：认为只有在40km/h或以下，才能激活系统。事实并非如此，时速超过40km/h，AEB也能够使用。只不过，效果没有那么显著，不能做到完全刹停。事实是，如何在短距离、高速等场景下，AEB进行正确和及时地介入，减缓乃至避免碰撞的发生，考验汽车企业的研发实力。
经过几轮测试，记者发现，每一次Aion S的AEB系统都能成功激活，车辆技术刹停在假人面前，没有发生过一次碰撞。今年初，一年一度的CES在拉斯维加斯举行，在现场也进行了包括AEB在内的自动驾驶功能测试。在一次测试场景中，在一条漆黑的隧道中，突然跑出一个行人，注意，这次是真人！AEB系统分毫不含糊，及时成功刹停。这从另外一个侧面说明，AEB系统的可靠性和耐久度已经非常成熟，在实际使用过程中，不会因为系统本身原因而失效。
留意！C-NCAP开始测试“AEB”
在美国，包括通用、奥迪、宝马、丰田、大众在内，超过20家汽车企业达成一份自愿协议，在2022年9月之前对在美国市场销售的所有新车安装AEB系统。按照IIHS测算，到2025年，这一协议将会减少28000起交通事故，避免12000人的伤亡。
从2018年开始，在中国C-NCAP测试中 ，主动安全部分总分为15分，其中，与AEB相关的总得分为8分。根据评分体系，在2018年车辆要获得5星级评价，主动安全的最低得分率要求为26%；而到2019年，5星级车主动安全的最低得分率提升至38%；2020年则提升至55%。换言之，从2019年开始，没有AEB参评车型将不能够获得5星级评价。
目前，在中国市场，奔驰、沃尔沃和特斯拉的AEB装车率为100%，宝马、奥迪和雷克萨斯约为50%。在合资车企中，AEB装车率并不高，多数低于30%。而在中国品牌上，AEB装车率也不高，与合资车企相当，在30%左右。这可以理解，尽管能够大幅降低交通事故，但始终不是强制标准，再加上AEB较为“新鲜”，成本不低——全面普及仍需要时间。
能够一步到位购买豪华车的毕竟还是少数。但是还有部分面向普罗大众的车型装有AEB，比如缤越、荣威i6和广汽新能源Aion S。可以预见，未来还会更多。
【测试结论】
有必要指出，AEB只是“辅助”。即便在“刹车”这一环节，也不能承诺做到“在碰撞发生前，完全刹停”。所以，司机在驾驶车辆的时候，还是要集中精力，将眼睛放在前方，而不是低头看手机。要做到完美级的刹车，方法只有一个，那就是预留足够的时间和足够长的刹车距离，同时，还要确认路面能够提供良好的摩擦力。
测试后，记者和相关测试人员一致认为，AEB是有效的主动安全配置，能够大幅降低交通事故发生的频率。而当碰撞不可避免，AEB主动介入能够降低车速，进而降低碰撞造成的伤害。AEB的普及应该提速，不仅企业应该积极行动，还应该有相关部门的推进。身为消费者，也应该主动选择装有AEB的车型，市场需求才是技术普及的最终决定因素。（周伟力）