大洋网2019年7月18日讯 7月10日，小鹏汽车发布G32020款，我亲历了发布会的全程。当时，我隐隐约约觉得，似乎有问题，这么快就有新款？
为佐证这一判断，我专门追溯了过去的新闻报道：小鹏G3是在2018年12月12日正式发布，并公布售价。从2018年12月12日，到2019年7月10日，满打满算，不足七个月。假如刨除春节长假、五一小黄金周，那么，小鹏汽车此次焕新频率更短，可能只有六个月。
【点评分析】：
此前，一直坚持“慢就是快”的小鹏汽车，明显调换了频道，开始以天为单位与失去的时间赛跑。何小鹏和夏珩把小鹏汽车带入到一条全新的赛道，他们对好时间，“预——备，开始！”，并按下了秒表。
站在企业的角度，小鹏汽车如此“迫不及待”，是可以理解的，因为中国市场只争朝夕：推出更长续航版本的型号，不仅能赢得更多的补贴，还能赢得更多的用户。中国车市已经进入“存量”竞争的新阶段，要实现“活下来”这个目标，体量恰恰是关键。因为，汽车是规模化生产，规模越大，成本越低。
事实上，对于后来品牌，汽车市场要求更高。2012年，一家中国品牌在成立三年后就实现盈利，年产销只不过是3．9万辆。2018年，特斯拉在全球卖了24．5万辆，却亏损了9．76亿美元。如果要找原因，只有一个，现有的市场格局已经固化，后来者要颠覆这个市场，会异常艰难，容易“撞墙”。
“撞墙”是一种运动现象，常被用于长跑运动。以马拉松为例，“撞墙”多出现在30～35公里。遇到“撞墙”时，呼吸会困难，肌肉会酸疼，心理会厌倦，似乎全世界都在与你为敌。显然，现在的小鹏、之前的蔚来和特斯拉，都遭遇了企业发展的“撞墙期”。撞墙，这是任何选手都不能避免的，新手遭遇的频次都会更高一点。事实没有别的应对方法，只能是咬紧牙关，坚持下去。
快速迭代，这一出发点没有错。但是，企业发展速度太快，问题容易被掩盖，容易以互联网的经验来推断汽车用户的接受程度。
“与时俱进”，说说容易，做起来难。就算我本人，这些年自忖也算得上是“虽不敏而颇好学”，但是仍无法跟上世界变化的节奏。比如说，我现在还是不敢用自动泊车来停车，总是担心会发生刮蹭。还比如说，我一直习惯5－6年一次换代，3年一次中期改款，一年1次年式小改款。对于突然冒出来的“半年一次更新”和“一个月就有一次OTA升级”，无论是心理承受，还是出于安全性考虑，都需要时间来“消化”。我承认，汽车“快速迭代”是不可避免，但是，过于快速的迭代要谨慎，就算技术储备能够支撑，用户感受也不见得能跟上。
说实话，对于“买涨不买跌”，我是可以理解。更何况，汽车还不同于楼盘，买来之后本来就大概率会跌。既然买了，就必须接受其正常的折价，接受新品对旧品的替代，愿赌服输。
广州日报全媒体文字记者：周伟力