广州日报2019年9月5日讯 在交通领域，人脸识别普及的速度超乎你我的想象。现在你去机场搭乘飞机，在过安检的时候，后台系统会通过人脸识别，来鉴定你的身份。不出意外，从明年开始，刷脸搭乘地铁在许多城市会成为日常生活的一个场景。汽车当然不会落于人后，不少上市新车以“人脸识别”为卖点，为自己贴上“黑科技”的标签。那么，“人脸识别”在汽车上好用吗？
什么是“人脸识别”
最初的人脸识别主要是“算法”，将图像解析成各种数字，再将这些数字与数据库里的数据进行对比。发展至今，“算法”仍旧是核心，但通过与AI、大数据、云平台、高清摄像头等技术结合，能够实现在线、实时、精准、快速的比较，能在5秒或更短的时间内识别鉴定者的真实身份。
【测试过程】需要数据采集
此次测试先后进行两轮。一是广电运通的动态人脸识别监控分析系统，二是广汽ADiGO生态系统。前者将会被陆续应用在酒店入住、地铁过闸、景区入园等场景当中，而后者将会搭载在刚刚发布预售价格的广汽新能源Aion LX上。
要使用人脸识别，采集数据是第一步。即，系统要有你的资料，至少有你的图像。数据采集过程相信大伙都不陌生，需要对着摄像头，并根据语音提示，进行“眨眼”“点头”“摇头”等动作。或许会有人奇怪，为什么要“点头”或者“摇头”，因为系统需要判断这是一个活生生的人，而不是一张静态的肖像照，避免造假。整个数据采集耗时在1分钟之内。操作成功之后，系统会有提示。
能快速识别鉴定者的身份
在广电运通的科技展厅，用户完成数据采集之后，再站在闸机口，系统灯会变绿，显示“通行”，闸门会自动打开，测试人员能快速通过。而在体验广汽ADiGO生态系统时，系统同样会在第一时间识别使用者的身份，随后进行一系列的车辆调整，包括车门解锁、座椅调节、空调设定、音乐播放、氛围灯选择，并会载入该用户的驾驶习惯数据。
测试时，工作人员表示，这些系统都是已经达到量产条件，已经或者即将投放到市场当中。
记者先后进行近30次的测试，系统都能够准确识别需要鉴定者的身份。而在广汽ADiGO生态系统体验环节，我们除亲自测试之外还统计了100多人的测试结果：第一时间准确识别率超过90%；未能第一时间识别，也是操作不熟悉、拍摄的角度、光线等问题造成，非系统本身。重新调整过之后，第二次就都成功识别。
用照片蒙混过关？NO！
能否识别“造假”行为，这考验“人脸识别”的能力。此次测试均为最新的“人脸识别”系统，启用最新的AI技术、动态识别、红外线等功能。简单来说，该系统能识别鉴定者是否是三维、立体、活体。
用手机拍张人物照，按照合适的比例缩放，放置于摄像头前方，能否蒙混过关？记者先后尝试五次，全部被拒绝。照片不行，视频呢？记者用手机拍一小段的人物视频，再次“挑战”，同样不行。该系统的“防伪”能力，堪称优秀。这里也奉劝所有人，对于现在“人脸识别”系统，不要再用几年前的目光来看待它，经过最近两三年不断迭代、数据积累和技术沉淀，它的“聪明”比你我能预期的还要好。
更多汽车上应用被解锁
有了人脸识别，实体钥匙可以丢在家里，当成备用——车辆解锁，靠“刷脸”就可以。在传统汽车上，“记忆座椅”功能都是按键式，且通常只能设置两组，如果人再多，就只能每次上车之后再调节。“人脸识别”不是，能够记住海量的人。只不过，现在比较“内敛”，先开放五组，即能识别五个人。显然，这是出于安全考虑。未来，随着市场验证成熟可靠，会开放更多识别数量。
现在APP可以实现远程授权，当对方拿着授权码，就可以打开车门，将车辆开走。远程授权仍然存在一定的风险，比如对方将车辆交给另外一个人驾驶时，“人脸识别”能否识别驾驶者是否与授权人一致。与此同时，“人脸识别”还能实时监控，当驾驶员出现疲劳现象时，会进行温馨提示。
测试总结&观察
以前，常用“爱车”来形容汽车，因为你爱它，那是单方向的。现在则是双向的，汽车会与你交流，会逐渐懂你。不用担心，你可以将其当成一个“助理”，帮你处理用车过程中遇到的事情。而要实现这点，首当其冲，汽车要“看得见”“听得见”，要能感知环境，“人脸识别”便是其中的关键功能之一。此次测试，“人脸识别”表现出足够聪明，能提升汽车使用过程中的便捷性，体现出良好的安全性和可靠性，购车时，值得考虑。（周伟力）