东风雪铁龙C5是一款在国内市场征战多年的中高级轿车，见证了中国汽车的蓬勃发展，同时也是收获了大批的订单。C5的第一代车型诞生于2000年。第二代车型于2008年发布，在2009年引入中国。经历多年后，此次C5又迎来了一次升级换代。官方宣称这是第三代C5，新车将会在今年6月正式上市。

虽然官方称其为全新换代车型，但是新车的变化主要集中在车辆的外观和内饰上，底盘和动力系统的变化并不大。

新车的外观进行了翻天覆地的变化，雪铁龙家族式的进气格栅风格依然保留，但是全新的LED大灯和前格栅融为一体，贯通了整个前脸。在两边微微上扬，加上中间的雪铁龙Logo，勾勒出了如“展翅飞翔”的雄鹰一般的前脸造型，官方称之为“鹰击长空”的设计理念。

全新的设计风格和先前改款的C4L以及旗舰C6保持了一致，而相比2008年面世的第二代产品则截然不同了，使得新车的外观上去现代了不少。

车身侧面，高翘的车身腰线搭配造型独特的多辐式轮圈，凸显其运动感。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4825/1860/1480mm，轴距为2815mm，车身长度相比现款车型增加了20mm。

而尾部设计则更具有辨识度。官方名为Quad-8矩阵式LED尾灯，采用了116颗LED光源打造，左右各两个共4个8组成了尾灯的基本造型，据称，设计师采用的还是奢侈品的造型理念，将中法的审美在此刻结合。不过个人认为，这样毫不含蓄的在尾灯上装上4个8，可能会符合一些消费者的心理，但是接受起来，可能还是需要一个过程。

后保险杠造型也与现款车型相比有了一定的调整，取消了现款车型下方的银色镀铬装饰，并将单边共两出排气布局改为了双边共两出排气布局。

C5配备米其林浩悦系列轮胎，属于静音舒适型轮胎，与C5的定位挺般配的。配备的是17英寸轮圈。在这个颜值优先的时代，同级车型很多都给高配车型配18英寸轮圈，有些甚至配19英寸的，C5有点过于保守了。

内饰方面，新车完全颠覆了现款车型的内饰设计，整体布局采用了更加简洁的设计风格。新车采用了全新的三辐式多功能方向盘，中控区域配备了大尺寸全液晶显示屏，新车一改传统的空调出风口样式，采用了全新的贯穿式空调出风口，而在液晶显示屏下方的多媒体控制区，一些常用键被设置成了实体按钮，更加便于操作。

在配置上，新C5还是有不少亮点可看的。在这个价位这个级别的车型中，C5算是第一个吃螃蟹的，配备全液晶仪表盘，视觉效果相当棒，屏幕尺寸很大，有充足的空间让用户自定义内容。

此外，8英寸的中控触摸屏也颇具科技感。车载信息娱乐系统的互联能力达到了主流水平，提供CarPlay和MirrorLink屏幕映射功能，最多7个设备接入的车载Wifi（赠送每月200MB流量）以及SOS紧急呼叫等功能。

C5采用了高德地图，拥有实时路况、智能规避拥堵的功能，并且通过与手机的连接，可以将目的地从手机发送至车机，也能够将车辆位置发送至手机便于停车场与目的地之间的导航无缝衔接，以及复杂环境中的寻车等使用情形。不过在试驾过程中，这套系统仍然暴露出了无法规避限行路段的弱点，对于身在上海的非沪牌车辆，这一个功能相当重要，因此，手机导航在某些时候还是无法取代。

360度全景影像也是同级少见，不过C5的全景影像有些不同，它只有前后两个摄像头，车辆行驶过程中拍摄的缓存图像经过处理后形成完整的360度影像，这种方式的缺点就是在刚刚启动时会发生图上无法显示车身周围的情形，而且，对于移动目标，比如车边走过的行人（尤其是小孩）没有作用。不过有总比没有好，这项配置确实能够方便停车。另外，全车前后共12个探头比起常见的8探头也提供了更加精确的信息。

C5还原厂配备了行车记录仪，免去了后期自行加装时走线、占用12V电源的问题，能够以1080P录制影像，并且能够自动保存碰撞或紧急刹车前、中、后各1分钟的影像永不删除。这项配置非常值得好评。

除此之外，C5还提供FCW前方碰撞预警（声音提示，30km/h以上启用，实际体验下来实用度较高，提示准确），LDW车道偏移预警（声音提示，60km/h以上启用）、SAM盲区警示（两天的试驾中盲区警示功能曾显示过三次故障，但马上就恢复了，原因不明）等科技安全配置，跟上了新款车型的主流水平。

最后，同级同价位车型中，配备按摩座椅的很少，C5现在算一个，同时还有座椅记忆功能。从实际体验来看，虽然只有腰部位置有按摩功能，但已经能够有效降低疲劳程度，挺棒的。

C5的外形尺寸有着小幅度的增加，长度和高度分别增长了20毫米和22毫米，但由于轴距宽度不变，内部乘坐空间表现差异不算太大，后排头部空间稍有改善。

新C5沿用了老款的动力总成，配备1.6T和1.8T两款发动机。我们今天试驾的是1.8T车型，配备6速自动变速箱。

新款C5的1.8T发动机我们非常熟悉了，当年PSA集团和宝马共同开发的THP系列发动机，历时近10年，多次获得发动机设计奖项。具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力，参数依然比大众系的1.8T发动机高，而且可以啃粗粮，可以加92号汽油，这点挺好的。

传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍，或者说是缺乏亮点。不过C5的定位是经济和舒适，这点6速自动变速箱可以做得很好，所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外，C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。

C5具有AMCS大师级平顺底盘（官方名称），悬架具有软硬自动调节能力，减振器采用独特的斜置式设计，分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解。

在实际驾驶过程中，C5的驾驶感受有着明显的舒适性指向。这一点和老款相比变化不大，变速箱升挡积极，换挡过程也很平顺，感觉十分平稳。

虽然C5的变速箱还是只有6个挡位，但6挡跑着100km/h的时候发动机转速大概2000rpm，算是比较正常的水平，发动机噪音和振动都不高。这款变速器的挡位不多，因此降挡似乎对它来说是一件不太情愿的事情，除非油门踩到底，否则降挡的反应是相当的缓慢。

很显然，激烈驾驶不是C5所擅长的科目，不过这也正是它的定位所在。稳定的行驶表现和偏沉一点的转向调校是C5一直以来最有味道的地方。C5无论在低速还是高速行驶（受路况限制，今天最快只开到100km/h）、直线巡航或者并线动作，都表现得非常沉稳，你握着方向盘会觉得心理很踏实。从行驶性能的角度看，C5的底盘调校向来都能让人满意。

整体来说，C5的表现符合它的定位，特别是在隔音上，路噪和风噪都控制得不错。舒适和经济，可能对于消费者来说，他们愿意标榜车辆的运动性能，但是在实际日常驾驶过程中，多数人还是更偏向舒适。

总结：新款C5在外观内饰方面带给用户耳目一新的感觉，变得年轻时尚了许多。对于消费者来说，这是喜闻乐见的事情。虽然新车沿用老款的动力系统，但能力上还是胜任的，符合C5本身的定位。相信，新款C5升级后会获得更多消费者的喜爱。（作者：胡挹工）